２０１８０９２３：”VW ビートル” 生産終了と聴いて

　”その時” が来る様だ。
　"感無量" 少し有ります　(-_-)
　既にブログされておりますが、自分なりのを。

　排ガス不正の余波が収まらずにディーゼル車からの撤退、世界的な電動車シフトへの対応等々で、さしものVW社も売れ行き不振の “タイプ－１” の生産を２０１９年を以て終了するらしい（２０１８年９月１４日）。

　“タイプ－１” とは、”ビートル”（カブトムシ）の愛称で世界中で通用している小型車だ。　初代オリジナルは、あのポルシェ博士がヒトラーの命をうけて設計したと伝えられている。
　全体が卵形・前後独立フェンダー・２ドアで、厳密に言えば当時以前にも似たスタイルはあったらしいが、見た目 “カブトムシ” の様に映る事から付いた愛称だった。
　うろ覚えだが累計では２千万台を越えて量産されている筈だ。　一自動車会社の出来事なのにNHKですらニュース番組で生産終了計画を報じていた。

因みに：
　　”VW” = “Volks（国民の） Wagen（車両）” ＝ “国民車”
の事で、今は大昔、トヨタ自動車が出した “パブリカ” が “パブリック・カー” を略したネーミングだったのも同じ主旨と言えます。　そう言えば、パブリカのCMキャラはお若い石坂浩二さんでした。　

想い出すなぁ・・・
　半世紀近くも前、自分は免許取得してすぐさま “VW-１３００（１９６０年式）” を中古と言うよりも古車として購入し（確か￥５０万円前後だった筈）、１０万㎞ほど乗り続けた（手放した時の総走行距離は凡そ１８万ｋｍ弱だった）。

　空冷・RR（リアエンジン・リアドライブ）・ダブルバンパー・６V車・しかも直流発電機仕様で、最初に選ぶクルマとしては輸入車だし、特殊過ぎると周りから注意されたが、”自分なりの想い＆拘り” があっての事だった。
　日本の夏の道路渋滞には大容量ながらもバッテリー上がりし易かった。　バッテリーは後部座席の下に格納されていたので、簡単に同じ仕様のバッテリーを並列に繋げて容量を倍にしたりして、結構自己流の “改造” を楽しんでいました。
　改造専門誌を海外から取り寄せたり、専門アクセサリー店（＠環八通り沿い＠世田谷区＠東京都）へもよく出入りしたもんでした。

　１５インチのタイヤを履き、その上ドイツ人仕様の座席高のせいか、運転席からは外を見下ろす様で、視界が極めて良かった。

　高速道を走る限り燃費は１４km／ℓ程度、丘陵地帯かつストップ＆ゴーの横浜市街地走行では７km／ℓ程。　高圧縮点火とかアイドリング・ストップ等の技術が無かった時代、それに加えてガス≒￥５０－／ℓ の時代だった事を想えば、今でも立派に通用する燃費データーでした。
　ただ一点、空冷なだけにエンジン音がデカすぎて、夜更けの住宅地を走る時は気が気じゃ無かったです。

　この１３００の次のクルマも中古カブトムシで、１２V車・交流発電機・エアコン付きだったが、エアコン負荷が大き過ぎの感じがしていた。　エアコンは国内仕様だったのだろうか。　オリジナル車はエアコン無しがごく普通の時代でした。
　このクルマは８万㎞ほど乗り込んだが、燃費は１３００の方が良かったです。　結構故障も多かった。

　現行カブトムシはスタイルを現代風に踏襲してはいるが、初代系を知っている身としてはどうも･･･の印象です（愛車としてお持ちの方、ゴメンナサイ m(_ _)m ）。

　そう想う方が多いのだろうか、ここ横浜市内では大昔は初代系カブトムシが大変多かったが、今ではBMW車（含・”ミニ”）へ乗り換えた様な気がします。

　自分としては初代カブトムシのスタイル “そのまま” で最新メカトロ・タイプが出たら “動揺” するだろうなぁ ・・・ 昨年４月末にBM＊車から乗り換えた国産コンパクトカーが大いに気に入っているだけに。